發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)原理

　　發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指抬起油門踏板，但不脫離開發(fā)動(dòng)機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。

　　很難理解是不是，小編舉個(gè)例子：車輛在高速行駛時(shí)，當(dāng)你松開油門踏板后，不踩剎車的情況下，轉(zhuǎn)速依然很高但會(huì)慢慢下降，車速也慢慢下降。這是因?yàn)椋捍藭r(shí)車輛慣性帶動(dòng)--驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)--變速箱帶動(dòng)--發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸--帶動(dòng)活塞--然后所做出的活塞運(yùn)動(dòng)--也就是轉(zhuǎn)速。在這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被動(dòng)影響的過(guò)程中，整個(gè)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)以及滾動(dòng)系統(tǒng)將很大程度上消耗汽車原有的慣性前行。這也就是所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

　　為什么要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而不能用剎車呢

　　大家F1賽車看過(guò)沒有？如果看過(guò)的話，很多的F1比賽鏡頭里面有車輛過(guò)彎前急剎剎車盤變熱發(fā)紅。這個(gè)有印象嗎？這說(shuō)明剎車盤和剎車片的溫度非常高剎車熱衰減應(yīng)該都知道吧？不管熱衰減程度如何，都會(huì)直接影響剎車距離。

　　說(shuō)到這里，順便說(shuō)下。鼓式剎車和盤式剎車。其實(shí)，鼓式剎車的剎車力大于盤式剎車，但就是因?yàn)?，鼓式剎車由于造型封閉，不通風(fēng)，不利于降溫，所以它的熱衰退比盤式剎車更明顯，所以一般車輛更多的是采用盤式剎車。好，言歸正傳，也就是因?yàn)橛袩崴ネ说默F(xiàn)象存在。所以在一些極端的情況下，不能連續(xù)使用剎車，而是需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)輔助剎車來(lái)提高制動(dòng)效果。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的運(yùn)用

　　對(duì)于手動(dòng)擋而言，當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，就將變速箱掛入較低的檔位，有利于車速更快的下降 ，讓車輛的速度進(jìn)入自己的可控范圍。舉個(gè)例子：當(dāng)車速在60km/h左右時(shí)，此時(shí)由5掛入4擋，車輛的速度會(huì)進(jìn)一步的下降，是因?yàn)?，此時(shí)變速箱的傳動(dòng)比變大了，作用在驅(qū)動(dòng)輪上的阻力也就變大了，那發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果也就更明顯了。同理，檔位越低，制動(dòng)效果也就更明顯。

　　對(duì)于自動(dòng)擋而言，一般都配有B擋、L擋、或D1擋等等，這些都是常見的低速擋，用于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。而對(duì)于手自一體變速箱而言，我們可以掛入手動(dòng)擋的1擋，來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。

　　哪些情況需要運(yùn)用到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

　　1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時(shí)，應(yīng)盡可能地利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，靈活地運(yùn)用駐車制動(dòng)，盡量減少腳制動(dòng)。如果使用腳制動(dòng)，最好用間歇制動(dòng)，且不可一腳踩死，以防側(cè)滑。

　　2、 在下長(zhǎng)坡、崎嶇山路等陡峭路面時(shí)，需利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，結(jié)合間歇制動(dòng)來(lái)控制車速。由于長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器會(huì)影響制動(dòng)效能，甚至失去制動(dòng)作用。因此，遇到這種情況，應(yīng)適當(dāng)停車休息，待制動(dòng)轂和制動(dòng)蹄片冷卻后再繼續(xù)行駛。

　　希望，各位小伙伴們能掌握這些知識(shí)，在實(shí)際生活中熟練運(yùn)用，安全駕駛。