一、剎車(chē)盤(pán)的不同

　　1.實(shí)心盤(pán)與通風(fēng)盤(pán)

　　相信許多人在觀察配置表的時(shí)候都會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些車(chē)輛在前輪使用了通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)，而后輪使用了普通盤(pán)式剎車(chē)，也就是實(shí)心盤(pán)。通風(fēng)盤(pán)式顧名思義具有透風(fēng)功效，與實(shí)心盤(pán)最主要的區(qū)別就是通風(fēng)盤(pán)在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經(jīng)一種特殊工藝制造而成，通風(fēng)盤(pán)可充分利用流動(dòng)空氣進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)散熱。

　　通風(fēng)盤(pán)可以有效降低制動(dòng)的熱衰減，但通風(fēng)盤(pán)的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對(duì)貴了。一般的車(chē)采用前后實(shí)心盤(pán)，價(jià)格稍微貴的車(chē)有些前輪使用了通風(fēng)盤(pán)，因?yàn)樵谥苿?dòng)的時(shí)候前輪的載荷比后輪要大許多，再高端的車(chē)會(huì)采用前后通風(fēng)盤(pán)。

　　2.打孔劃線(xiàn)剎車(chē)盤(pán)

　　這個(gè)也很好理解，就是在剎車(chē)盤(pán)上打有許多小孔，這樣可以更好的讓剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行散熱冷卻，進(jìn)一步提高剎車(chē)性能，一般會(huì)應(yīng)用在性能較好的車(chē)上。

　　3.剎車(chē)盤(pán)的材質(zhì)

　　通常剎車(chē)盤(pán)會(huì)分為金屬剎車(chē)盤(pán)與碳纖維陶瓷剎車(chē)盤(pán)兩種，金屬最為常見(jiàn)，如上文所說(shuō)金屬剎車(chē)盤(pán)有實(shí)心盤(pán)、通風(fēng)盤(pán)以及打孔劃線(xiàn)盤(pán)。而碳纖維陶瓷剎車(chē)盤(pán)由于造價(jià)極為昂貴，通常只用在追求速度的超高性能車(chē)上。

　　二、制動(dòng)活塞個(gè)數(shù)的不同

　　剎車(chē)卡鉗的原理的不復(fù)雜，就是來(lái)自制動(dòng)主泵的液壓推動(dòng)制動(dòng)分泵，然后分泵產(chǎn)生的液壓推動(dòng)制動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)摩擦片與剎車(chē)盤(pán)摩擦從而使車(chē)輛減速。通常的車(chē)每個(gè)剎車(chē)卡鉗里都只有一個(gè)活塞，也就是單活塞是卡鉗。

　　然而單個(gè)活塞的制動(dòng)力畢竟有限，在一些強(qiáng)調(diào)性能的車(chē)上，例如一些超跑，除了使用打孔劃線(xiàn)的剎車(chē)盤(pán)以外，還使用了多活塞卡鉗，數(shù)量多達(dá)4-6個(gè)。

　　三、剎車(chē)卡鉗類(lèi)型的不同

　　剎車(chē)卡鉗一般分為浮動(dòng)式卡鉗和固定式卡鉗。浮動(dòng)式只在一側(cè)有活塞，當(dāng)踩剎車(chē)時(shí)，活塞將一側(cè)的剎車(chē)片推向剎車(chē)盤(pán)，而卡鉗的另一側(cè)因?yàn)榉醋饔昧Χa(chǎn)生軸向移動(dòng)，將另一側(cè)的剎車(chē)片也壓向剎車(chē)盤(pán)。而固定式卡鉗的兩側(cè)都有活塞，在踩剎車(chē)時(shí)，兩側(cè)活塞同時(shí)作用，將剎車(chē)片壓向剎車(chē)盤(pán)。

　　單活塞卡鉗一定是浮動(dòng)式的，目前市面上銷(xiāo)售的大多數(shù)乘用車(chē)都采用單活塞浮動(dòng)式卡鉗。上文提到的4-6個(gè)多活塞卡鉗一般都采用固定式設(shè)計(jì)，4活塞卡鉗就是卡鉗兩側(cè)各有兩個(gè)活塞，依此類(lèi)推。

　　理論上來(lái)說(shuō)，隨著活塞數(shù)量的增多（活塞的總面積變大），剎車(chē)卡鉗的尺寸也越大，所匹配的剎車(chē)盤(pán)的直徑也越大，產(chǎn)生的制動(dòng)力也越強(qiáng)，當(dāng)然成本和售價(jià)也水漲船高，所以只要車(chē)輛的剎車(chē)和本身的車(chē)重和動(dòng)力相匹配即可，沒(méi)必要過(guò)分追求高端的剎車(chē)系統(tǒng)。