公司簡介

       福建華日汽車配件有限公司創(chuàng)建于1994年,系一家專業(yè)從事各類剎車片剎車蹄產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為一體的規(guī)模型企業(yè)。是中國汽車工業(yè)協(xié)會會員、中國摩擦密封材料協(xié)會常務(wù)理事。公司注重標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),主導(dǎo)或參與11多項國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草制定。
 
       公司在行業(yè)內(nèi)率先通過了英國BSI公司的IATF16949:2016;ISO9001:2015質(zhì)量管理體系認(rèn)證;部分產(chǎn)品已通過歐盟E-mark認(rèn)證。
 
      公司開發(fā)產(chǎn)品兩千多個品種,覆蓋日、韓、歐、美等車系。半金屬、少金屬及NAO配方三大配方體系,能滿足不同市場不同層次的客戶要求。現(xiàn)有年產(chǎn)能汽車盤式片460多萬套、鼓式制動蹄120萬套、摩托車制動襯片4000萬套。其中80%銷往國際市場,主要市場:南北美、歐洲、中東、東南亞等國家和地區(qū)。
 
     公司榮獲“國家高新技術(shù)企業(yè)”、 “福建省科技型企業(yè)”、“福建省科技領(lǐng)軍小巨人企業(yè)”、“福建省創(chuàng)新型企業(yè)”、“福建省專精特新企業(yè)”、“兩化融合管理體系評定證書” “福建名牌產(chǎn)品”、“福建著名商標(biāo)”、等多項榮譽。公司注重自主研發(fā)和管理創(chuàng)新,積極推行“產(chǎn)、學(xué)、研、用”的科技創(chuàng)新路線,并獲得寧德市市級企業(yè)技術(shù)中心。目前在摩擦材料核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域擁有45項發(fā)明專利和實用新型專利,擁有4項國家計算機軟件著作權(quán)。公司通過高效的研發(fā)團隊、先進的設(shè)備、現(xiàn)代化的企業(yè)管理系統(tǒng)確保向客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和一流的服務(wù)。

公司榮譽

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實驗室


實驗室


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組織機構(gòu)

汽車相關(guān)知識

制動器(brake staff)簡介 
 

制動器就是剎車。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制動架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調(diào)整裝置。為了減小制動力矩和結(jié)構(gòu)尺寸,制動器通常裝在設(shè)備的高速軸上,但對安全性要求較高的大型設(shè)備(如礦井提升機、電梯等)則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。有些制動器已標(biāo)準(zhǔn)化和系列化,并由專業(yè)工廠制造以供選用。

制動器分為行車制動器(腳剎),駐車制動器(手剎)。 在行車過程中,一般都采用行車制動(腳剎),便于在前進的過程中減速停車,不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才采用駐車制動。當(dāng)車停穩(wěn)后,就要使用駐車制動(手剎),防止車輛前滑和后溜。停車后一般除使用駐車制動外,上坡要將檔位掛在一檔(防止后溜),下坡要將檔位掛在倒檔(防止前滑)。

使機械運轉(zhuǎn)部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是設(shè)計、選用制動器的依據(jù),其大小由機械的型式和工作要求決定。制動器上所用摩擦材料(制動件)的性能直接影響制動過程,而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應(yīng)具備高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金摩擦材料等,后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。

 

鼓式制動器

鼓式制動也叫塊式制動,是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng),其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了,直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用?,F(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式,它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè),在剎車的時候制動塊向外張開,摩擦制動輪的內(nèi)側(cè),達到剎車的目的。 相對于盤式制動器來說,鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多,鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差,在不同路面上制動力變化很大,不易于掌控。而由于散熱性能差,在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形,容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象,引起制動效率下降。另外,鼓式制動器在使用一段時間后,要定期調(diào)校剎車蹄的空隙,甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然,鼓式制動器也并非一無是處,它造價便宜,而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。 四輪轎車在制動過程中,由于慣性的作用,前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%,前輪制動力要比后輪大,后輪起輔助制動作用,因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說,由于車速一般不是很高,剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高,因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計。 可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。
 
1.鼓式剎車優(yōu)點

自剎作用:鼓式剎車有良好的自剎作用,由于剎車來令片外張,車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當(dāng)然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大,則情形就越明顯,因此,一般大型車輛還是使用鼓式剎車,除了成本較低外,大型車與小型車的鼓剎,差別可能祗有大型采氣動輔助,而小型車采真空輔助來幫助剎車。 成本較低:鼓式剎車制造技術(shù)層次較低,也是最先用于剎車系統(tǒng),因此制造成本要比碟式剎車低。 可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。
 
2. 鼓式剎車缺點

由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi),造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去,影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。

 

盤式制動器

盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤,被稱為制動盤。其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式,大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊,每個制動器中有2~4個。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側(cè)的夾鉗形支架中,總稱為制動鉗。這種由制動盤和制動鉗組成的制動器稱為鉗盤式制動器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形,制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸,這種制動器稱為全盤式制動器。鉗盤式制動器過去只用作中央制動器,但目前則愈來愈多地被各級轎車和貨車用作車輪制動器。全盤式制動器只有少數(shù)汽車(主要是重型汽車)采用為車輪制動器。這里只介紹鉗盤式制動器。鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。
 
1.碟式剎車的優(yōu)點

由于剎車系統(tǒng)沒有密封,因此剎車磨損的細(xì)削不到于沈積在剎車上,碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出,以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車零件獨立在外,要比鼓式剎車更易于維修。
 
2.碟式剎車的缺點

碟式剎車除了成本較高,基本上皆優(yōu)于鼓式剎車。
 
3.盤式制動器的特點

盤式制動器與鼓式制動器相比,有以下優(yōu)點:一般無摩擦助勢作用,因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小,即效能較穩(wěn)定;浸水后效能降低較少,而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常;在輸出制動力矩相同的情況下,尺寸和質(zhì)量一般較小;制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小,不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大;較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整,其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。對于鉗盤式制動器而言,因為制動盤外露,還有散熱良好的優(yōu)點。盤式制動器不足之處是效能較低,故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高,一般要用伺服裝置。

目前,盤式制動器已廣泛應(yīng)用于轎車,但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外,大都只用作前輪制動器,而與后輪的鼓式制動器配合,以期汽車有較高的制動時的方向穩(wěn)定性。在貨車上,盤式制動器也有采用,但離普及還有相當(dāng)距離。